Rapport d’activité exercice 2021 / Assemblée Générale du 8 avril 2022 / Café restaurant « La Grignotière »
AG du 24 avril 2021
L’ AG 2021 s’est tenue le 24 avril, elle était virtuelle pour les raisons que vous connaissez, et dont on voudrait enfin ne plus parler, virtuelle mais satisfaisante sur le fond par rapport à la participation, aux votes, au recueil des cotisations, à la remise des attestations concernant le contrôle des mouillages.
Une quinzaine d’adhérents et d’adhérentes s’étaient néanmoins déplacés sur le port pour échanger, transmettre votes et cotisations.
Le Bureau est reconduit lors du CA du 12 juin : Jean-Marc Gourvès, Président. Gilbert Cochennec, secrétaire. Rodolphe Godreul, secrétaire-adjoint . Laurent Carpier, trésorier. Thierry Le Doeuff, trésorier-adjoint.
Les membres du Conseil : Brendan Le Berre, Jean-Michel Mailloux, Guy Delbart, Noël Sanquer, Nicolas Le Moal, Nicolas Guillon
À noter qu’une convention avait été passée avec la municipalité à la fin 2020. Cette convention confiait l’usage et l’entretien de la petite cabane qui jouxte l’Abri du marin à l’AUPB… Nous en parlerons plus tard…
Compte-rendu saison 2021
Activité sur le plan d’eau
Activité modérée sur le plan d’eau. Contexte de crise sanitaire et météo maussade.
Sortie associative avec pique-nique à terre fin août. 12 bateaux participants.
Gestion des corps-morts / Sécurité
Contrôle des mouillages
Contrôle des coffres visiteurs
Contrôle des coffres mis à disposition des nouveaux adhérents.
Accompagnement des adhérents qui ont font la demande pour contrôle de leur mouillage.
Remplacement d’un coffre en mauvais état sur le poste 42 (Opération effectuée au moyen de la barge de l’association).
Mise en place d’un carnet d’entretien / suivi de chaque coffre (outil à disposition des responsables de l’association sur le site aupb.net).
Les coffres / le patrimoine associatif.
Nous disposons d’un stock de 17 corps-morts fabriqués pour de futurs remplacements et un volume de chaîne suffisant pour en construire autant.
Opération Élingues
Deux élingues textiles cédées et mises en place cette année (Poste 63 et poste 20)
Participation étude mouillages écologiques
L’association a participé à des rencontres organisées par le PNRA accompagné de la municipalité de Logonna-Daoulas pour présentation et promotion de mouillages écologiques. La nécessité d’adjoindre dans la formule présentée une bouée intermédiaire, entre deux eaux, nécessite, pour des raisons de sécurité, des hauteurs d’eau autrement plus conséquentes que celles qui existent à Pors Beac’h. Le site n’était pas par ailleurs éligible au programme d’aide à l’équipement de tels mouillages puisqu’il est relié à un programme de protection du maërl.
À noter qu’un adhérent avait demandé s’il était possible à l’occasion du remplacement d’un coffre sur le plateau découvrant à Pors Beac’h (La Rouzen) d’envisager un ancrage à vis pour son bateau. Faute de pouvoir installer de bouée intermédiaire, la nécessité de conserver une chaîne en guise d’amortisseur réduisait singulièrement l’intérêt écologique du principe et obligeait à différencier les longueurs de mouillage et les modes de contrôle annuel des postes par les adhérents… La proposition n’a pas été retenue.
À rappeler cependant que la plupart des mouillages en place à Pors Beac’h sont équipés d’élingues textiles dans les parties hautes.
Immatriculation des annexes
Le message concernant l’obligation d’immatriculation des annexes est passé et a été bien pris en compte par l’ensemble des adhérents.
Départs à la côte
1 départ à la côte. Rupture de la partie haute au niveau du davier. Sans dégâts conséquents. Les efforts portés sur le contrôle de la partie haute des mouillages continuent à porter leurs fruits.
La gestion administrative des mouillages
Mouvement des adhérents
• 9 adhérents ont quitté l’association en 2021 (5 en zone Ouest, 4 en zone Est).
• 10 nouveaux adhérents ont été accueillis.
• 2 adhérents demandent à se rapprocher du port.
• Une seule annonce de départ en cette fin d’année. Une possibilité de prêt envisagée.
Gestion de la liste d’attente
La commission d’attribution, en lien avec le secrétariat, propose l’attribution des mouillages, avant validation par le conseil d’administration, au fur et à mesure où ceux-ci se libèrent.
Il y a 11 personnes (primo-demandeuses) sur la liste d’attente en cette fin d’année 2021 dont 5 pour des bateaux de plus de 8 m.
Éléments financiers associés aux mouillages
Tarifs des mouillages et perception de la redevance
Saison 2021 / Pas de modification par rapport à la saison 2020.
• Cotisation annuelle : 55 €
• Taxe corps-mort : 72 € ou 82 € selon que le bateau fait plus ou moins 8m.
• Mise à disposition annuelle du corps-mort : 20 €
La cotisation annuelle (55€) est réduite à 21 € en cas de participation et services rendus à l’Association.
A l’entrée dans l’Association une caution de 100 € est demandée pour le corps-mort. Cette caution est remboursée au départ de l’adhérent ou retenue si la chaîne et son coffre ne sont plus repérées
Juin 2021 Projet d’achat d’un moteur
Jean-Michel Mailloux nous dit que les manœuvres avec la barge pour mettre en place des coffres ou les déplacer (formule adoptée depuis la saison dernière) nécessite l’achat d’un moteur autrement plus puissant que celui dont on dispose et qui ne permet pas de rester maître de la barge contre vents et courants ou lorsque’il commence à y avoir du monde sur le plan d’eau. Un 9 ,9 CV conviendrait. L’investissement (1500 €) pourrait être vite amorti si on considère le montant de l’intervention avec un professionnel. Accord à l’unanimité des membres du CA . Il pourra être acheté dès cette saison si l’occasion se présente.
Nettoyage du port, 26 juin 2021
En concurrence avec le tour de France et toujours le même virus pour compliquer les affaires. Nous nous retrouvons à une dizaine d’adhérents sur le port pour une séance épique de ramassage d’algues vertes (pas encore décomposées) dans des bacs à marée. Inventaire des annexes non immatriculées ou manifestement abandonnées. Plusieurs sont stockées dans la carrière en attente d’évacuation l’an prochain.
Une petite fête pour les 20 ans
Nous parions sur le samedi 28 août pour fêter les 20 ans de l’AUPB.
« Pour que chacun, chacune, puisse participer (voiles et moteurs), nous nous retrouvons au port, tout le monde enfile le tee-shirt offert par l’association, on embarque et pique-nique sur la route de Landevennec, « Sillon des anglais » ou autre selon la fréquentation. Retour à Pors Beac’h en fin d’après-midi, les voiliers pourront se tirer la bourre, repas « traiteur » en soirée sur le port, musique, avec barnum au-dessus de la tête (et polaire AUPB sur les épaules ? Aie aie aie on voit le trésorier frémir)… Il y en a même un au Conseil qui a osé dire, en prime, « casquette » le lendemain. On ne dira pas qui… »
Ça c’était le projet, la crise sanitaire va malheureusement de nouveau jouer les trouble fêtes. Sous barnum, le passe sanitaire est obligatoire et nous ne nous voyons pas jouer les contrôleurs dans une fête par nature associative. Nous maintiendrons néanmoins la sortie au sillon des Anglais et la petite fête sur les quais au retour !
La balade au sillon des anglais, 28 août 2021
Une réussite sans que cela ait nécessité comme il était prévu beaucoup d’organisation. Comme le rouge est passé au front de certains qui y avaient perdu leurs sondes et leur dignité, Gilbert a pu en rendre compte sur le site … Histoire de réveiller la douleur.
Premières remises des t-shirts et ventes polaires le 28 août lors de cette journée Pique-nique (Retour sur investissement 1500 € pour le moment) Une quarantaine de t-shirts remis et offerts ce jour aux adhérents.qui, au passage, les trouvent sympas et de qualité.
Septembre octobre 2021, le chantier de la petite cabane
Il arrive à terme au début octobre. Une réussite selon les commentaires. Commandé en février, au moment où nous avions prévu de reprendre les fondations, nous n’avons pu disposer du bois qu’en septembre. L’investissement pour l’association finira autour des 2000 €. L’inauguration de la cabane a eu lieu le 18 décembre 2022.. Un chouette moment !
La qualité du travail est unanimement reconnue et engage à poursuivre sur la restauration de sa grande sœur au centre du parking face à la grève. Nous en reparlerons.
Le Conseil d’administration du vendredi 1er octobre 2021
En présence de Claude Le Moal, invité. En travaillant sur le plan d’eau dans l’Ouest, Jean-Mich’ Mailloux et Claude Le Moal qui s’évertuent à trouve des solutions pour éviter les contacts entre les bateaux finissent par penser qu’il n’y a, pour conserver 70 mouillages, qu’une solution : étendre la zone. Claude évoque l’injonction qui aurait été faite aux fondateurs, aux premiers temps (2000) la zone valait pour 40 mouillages, de respecter une distance de 20 m entre chaque bloc. Il semble que nous n’ayons pas de trace de cette directive et il s’avère si on voulait rechercher une « responsabilité » quelconque aujourd’hui des chocs entre bateaux qu’il aurait été bienvenue qu’on en ait une.
En effet l’importante rotation d’adhérents ces dernières années plus la longueur toujours plus conséquente des bateaux en demande de mouillage ont un sérieux impact sur la sécurité, en zone Ouest notamment.
Gilbert Cochennec rappelle qu’il s’était informé sur les conditions à réunir pour une demande d’extension au moment du renouvellement de l’AOT et qu’on lui avait très explicitement répondu que cela nécessitait une étude d’impact dont le coût (18000 € s’il a bon souvenir) n’avait rien à voir avec l’investissement requis pour un simple renouvellement.
Si ce n’est cette injonction à respecter une distance de 20 m entre chaque bloc, Claude Le Moal n’a pas souvenird’une référence à des points GPS pour délimiter la zone et pense qu’au moment du renouvellement nous avons été trop « sages » en les pointant nous mêmes aux huit coins des zones Est et Ouest. Gilbert Cochennecpropose de faire une recherche dans les archives à propos de ces « 20 m » et à propos de ces points GPS qu’il est persuadé d’avoir dû prendre en compte..
Premier écueil donc, l’autre est celui qui valait au moment du passage à 70 mouillages en 2004. Il était affirmé qu’on limitait à 70 parce qu’il n’était pas très raisonnable d’étendre la zone dans l’Ouest (Éloignement trop important du port et sécurité pour les usagers).
Resterait donc à réduire la capacité d’accueil ou éventuellement se passer des postes Visiteurs. Deux issues qui n’enchantent personne aujourd’hui.
La réflexion était donc engagée et il était prévu de la partager avec les responsables des affaires maritimes lors du prochain Conseil des mouillages.
Les incidents à répétition nécessitent une réponse. Il faudrait également savoir si une réduction du nombre de mouillages entraînerait aussi une réduction de la redevance
L’achat du moteur pour la barge est finalisé. Jean-Michel Mailloux a trouvé une occasion, un moteur 9,9 CV à 850,00 €, un montant très intéressant si on se réfère aux prix du marché de l’occasion. Jean-Mich’ l’a testé et le CA donne son accord à l’unanimité pour concrétiser l’achat.
La puissance du moteur nécessitera pour conduire la barge de disposer de la Carte Mer.
Le Conseil portuaire le 23 novembre 2021
Les membres du conseil pour l’AUPB, repartis en décembre 2020 pour 5 ans
Titulaires, Jean-Marc Gourvès, Guy Delbart, Brendan Le Berre
Suppléants, Thierry Le Doeuff, Laurent Carpier, Jean-Michel Mailloux
À noter pour représenter les pros, trois adhérents de l’AUPB également, Nicolas Le Moal, Jean Le Moal, Christian Lety
Sur fond de crise sanitaire toujours, le Conseil portuaire ne s’était pas tenu depuis février 2019.
Restitution du PV
« Point étape sur le projet de la cale :
Pour rappel, le budget de réfection complète de la cale s’élève à environ de 100 000 €. Il n’y a pas de soutien financier identifié à ce jour. Nicolas Le Moal signale que les dégradations semblent se poursuivre notamment sur la dalle
Le maire propose de faire appel au CEREMA (DDTM) pour actualiser le diagnostic. La commune va demander un devis pour mener cette étude.
Nicolas Le Moal fait remarquer qu’il y a des trous dans le bout de la cale à côté de l’escalier et qu’il y a urgence à faire la réparation. Les travaux seront réalisés en régie par les services techniques. La demande est enregistrée. Le maire rappelle qu’il n’y a nul besoin d’attendre le déroulement du conseil portuaire pour signaler les anomalies à l’accueil de la mairie.
Nettoyage de la cale : La cale est parfois glissante malgré les interventions de nettoyage. Jean Le Moal signale qu’un de ses salariés a fait une chute et s’est blessé sur la cale glissante. Le maire propose que les utilisateurs de la cale préviennent les services techniques dès que la cale a besoin de nettoyage, sans toutefois abuser.
Pour rappel, les services techniques n’utilisent que des produits homologués et compatibles avec l’environnement pour réaliser ce type de traitement.
Remplacement des anneaux :
Actuellement il ne reste que deux anneaux dans le haut de la cale. Les ancrages sont bons. Christian Letty précise que pour lui, certains de ces ancrages sont en mauvais état. Les échanges ne permettent pas de
confirmer l’intérêt du remplacement des anneaux
Le maire propose toutefois de faire un test sur la mise en place de deux anneaux ainsi qu’une reprise desaccroches par les services techniques.
Affaires foncières :
L’AUPB a déjà restauré une des cabanes avec succès. Les représentants de la commune remercient l’association pour la qualité du travail réalisé.
Cabane centrale
La cabane centrale est située sur une parcelle cadastrée n°110 appartenant à la commune. Toutefois, Julien Coïc en est le propriétaire. Julien accepte de la rétrocéder gratuitement à la commune sous réserve d’une modification de l’entrée de sa parcelle dédiée au stockage des bateaux. Pour ce faire, Christian Letty devra déplacer, avant le 15 mai 2022, le bateau situé à droite de l’entrée. Accord sur cette proposition.
Concernant la restauration de cette cabane à l’identique, le maire propose de la confier à l’association AUPB.
La municipalité pourrait participer sous forme de subvention, au financement des matériaux nécessaires à cette restauration. Jean Marc Gourves va estimer le coût des matériaux. Le maire précise que si la commune
finance le chantier, la cabane restera propriété communale. Dès lors, une convention sera signée avec l’association. Elle fixera les conditions d’usage en permettant une utilisation pour d’autres usages, hors AUPB (associations, artistes, expositions, spectacles, …) dans un cadre qui reste à définir. Accord de principe.
Stationnement :
Une partie du parking est sur le domaine privé de Jean Moal. Cela pose parfois problème l’été, notamment avec les remorques à bateau. La solution d’imposer le stationnement des remorques sur le parking de Gorrequer n’est pas retenue. Il n’est pas possible de faire une différenciation entre les adhérents de l’AUPB
et les plaisanciers de l’extérieur. Classé sans suite
Le marquage des places de parking ne sera possible qu’après avoir réalisé l’enrobé sur le terre-plein du port.
Ces travaux ne sont aujourd’hui pas programmés en 2022.
Distribution de l’eau de l’électricité au niveau de la zone de stockage des bateaux
Des fourreaux ont été installés lors du renforcement de la voie. Ces fourreaux pourraient permettre la mise à disposition d’eau et d’électricité au niveau de la zone de stockage des bateaux. Le maire fait remarquer que ces fourreaux ont été utilisés sans l’autorisation de la mairie.
Cependant la mise à disposition de l’eau, peut créer une incitation à laver les bateaux, ce qui n’est pas autorisé. La responsabilité de la commune est ici engagée. Idem pour l’électricité avec à titre d’exemple l’utilisation de ponceuse qui génère du bruit et des poussières. Cette zone de stockage n’est en aucun cas un chantier naval.
Dès lors se pose le problème de comment et où caréner son bateau. L’assemblée fait remarquer que les infrastructures en place dans la rade sont non seulement en nombre insuffisant, mais aussi peu fiables. Une solution serait de réaliser une aire de carénage sur le territoire de la commune. Le site de Pors Beach pourrait correspondre. Cependant, la commune n’a pas vocation à gérer une aire de carénage. Par ailleurs, à l’investissement se rajoute les frais de fonctionnement. La commune de Logonna Daoulas est volontaire pours’impliquer dans ce dossier, mais ne pourra pas porter le projet. Elle souhaite s’entourer d’un acteur local autant que faire se peut. Faute de candidats, un appel à projet peut être lancé. »
Le Conseil des mouillages du 17 décembre 2021 /Avant-propos /Rapport 2021 /Quel périmètre pour la ZMEL ?
Nous avons fait part des problèmes de sécurité récurrents sur la zone lors des précédents conseils des mouillages. Nous n’y échappons pas cette année et sommes encore ces jours derniers interpellés par un adhérent positionné en zone Ouest suite à des dégâts importants sur un bord de son bateau.
Les membres de la commission d’attribution investis dans la recherche de solutions pour sécuriser le plan d’eau ne voient plus aujourd’hui d’autre parade aux heurts entre navires qu’une augmentation de la distance entre les blocs pour rendre la zone de mouillage compatible avec l’accueil de 70 bateaux. L’alternative, loin d’être souhaitée, consistant à réduire la capacité d’accueil.
En effet l’augmentation du poids des coffres et du calibre des chaînes, l’ajustement du positionnement des mouillages, la garantie de disposer d’au moins 20 m entre les blocs, la réduction des longueurs des mouillages, la promotion d’élingues textiles aux dimensions normalisées, l’accompagnement des adhérents lors du contrôle annuel n’ont pas permis de remédier à la situation.
Ces considérations, associées à une remarque de M. Denis Sède, chef de l’Unité DPM Nord lors du dernier Conseil des mouillages, en 2020, à propos de présence de bateaux hors limites autorisée, constatés en vue aérienne, nous ont poussés à questionner le périmètre de la zone de mouillage et à rechercher dans les archives les documents administratifs reliés à la création puis à la demande d’extension de la zone de mouillage (2001 / 2003 / Passage de 40 à 70 mouillages).
ClaudeLe Moal, ex-président de l’AUPB, membre aujourd’hui de la commission d’attribution, a lui même mis en place les coffres à ces deux moments clefs de l’histoire de l’AUPB, à l’aide de l’outil professionnel dont il disposait alors. Il se souvient avoir répondu à l’époque à une règle qui « imposait »de placer effectivement les coffres à 20 m de distance les uns des autres. Nous n’avons pas trouvé trace de cette injonction mais il est un fait que l’implantation des coffres sur la zone de mouillage a été réalisée selon ce modèle.
Au moment de la demande de renouvellement de l’AOT en 2015 / 2016, nous avions songé à demander un agrandissement de la zone de mouillage mais nous ne disposions pas des moyens nécessaires à la réalisation d’une étude d’impact, obligatoire en la circonstance. Nous nous sommes donc résolus à réaliser nous mêmes une demande de renouvellement au cas par cas.
Gilbert Cochennec, secrétaire de l’AUPB et Claude Le Moal déjà cité, se sont donc rendus aux quatre coins de chacune des zones (Ouest et Est / bateaux au mouillage) pour relever les points GPS balisant la ZMEL pour matérialiser la demande de renouvellement de l’AOT, au réel pour le coup. Il s’en fallait de loin que ce soit à l’identique.
À la suite et dans le cadre de l’étude, l’autorité environnementale, nous demandait de justifier la surface annoncée (3,80 ha) qui paraissait faible au regard des plans fournis.Vérification faite au moyen de Google earth, il s’avérait que la surface déclarée était bien la bonne à partir des points que nous avions relevés.
Nous constatons aujourd’hui qu’elle ne correspond pas à la surface que nous étions autorisés à occuper selon l’Arrêté préfectoral n°2003-0890 du 21/ 07 /2003.
En effet, le document joint à l’arrêté préfectoral n°2004-117 du 8 septembre 2004 portant règlement de police de la zone de mouillage, comparé à celui que nous avons transmis en réponse à l’Autorité environnementale, révèle une AOT à hauteur de 5,46 ha.
Pour exemple, dans le cadre de la réponse à l’Autorité environnementale
Les points A à C sur le plan ci dessous =190 m.
Les points C à D = 117m
Report des points ci-dessus identifiés A à C = 240 m
Report des points ci-dessus identifiées C à D = 135 m
Une règle dont nous sommes bien incapables de dire aujourd’hui qui l’avait édictée (il n’est pas exclu que ce soient les fondateurs eux-mêmes) a fait que 40 mouillages X 20 m entre chaque coffre ont été installés en 2001 puis 30 mouillages X 20 mètres entre chaque coffre lors de l’extension autorisée en 2003. L’absence de points de balisage de la zone à la création puis des points de balisage exprimés lors de la demande d’extension dans un autre système géodésique que celui que nous avons utilisé lors du renouvellement au cas par cas en 2015 nous ont conduits à faire une demande de renouvellement à l’identique qui n’en est finalement pas un. Quoiqu’il en soit l’organisation du plan d’eau aujourd’hui rompt avec le précepte énoncé dans l’Arrêté interpréfectoral du 21 juillet 2003… « Les dispositifs de mouillage mis en place sont réalisés de façon telle que quelques soient les vents et les courants, les navires ne risquent pas de causer de gêne ou dégâts aux autres embarcations ».
Les constats effectués aujourd’hui expliquent peut-être les divergences dans la perception des différentes vues aériennes à notre disposition (Archives documents natura 2000 et PNRA / Document DDAM29/CMBR mai 2003 + Approche AUPB 2021 J.M. Mailloux en ED50) mais il nous faut alors comprendre comment nos bateaux peuvent se trouver systématiquement en débordement des limites autorisées alors que nous n’occupons pas la totalité de la surface octroyée lors de l’extension 2003.
La récente projection réalisée par J.M. Mailloux / AUPB en fonction des points exprimés en projection Lambert RGF 93 dans l’Arrêté interpréfectoral du 17 novembre 2016 semble corriger cette perception et se rapprocher du périmètre autorisé en 2003. Voir ci dessous.
Il faut aussi souligner, au delà du périmètre de la zone de mouillage, l’importance des mouvements d’adhérents d’une saison à l’autre ces quatre dernières années. La taille des bateaux candidats aux emplacements disponibles a considérablement augmenté. Pour rappel, le 27 mars 2001, la commission départementale des sites relevait en effet » Les bateaux présents sur le site sont majoritairement de type pêche promenade… »
Nous souhaitions échanger sur ces différents points lors du Conseil des mouillages, espérant trouver avec les autorités en présence le moyen d’apporter à cette problématique singulière une réponse adaptée, en tout cas permettre à l’association d’assumer ses responsabilités en matière de sécurité.
Cet appel devait être entendu au jour du Conseil et faire l’objet d’une discussion fructueuse avec le représentant des Affaires maritimes, M. Sède.
Nous lui écrivions à la fin de l’année 2021…
« Monsieur,
Suite à notre échange lors du Conseil des mouillages et le constat partagé à propos d’une erreur géodésique lors de l’enregistrement initial, nous vous confirmons notre demande de modification, à surface égale, des coordonnées du plan d’eau.
Vous trouverez ci-dessous les coordonnées telles qu’il faudrait qu’elles soient rétablies. Les points relevés à partir d’un GPS utilisant le logiciel MAXSEA sont exprimés en degrés, minutes, secondes au moyen du système géodésique WGS 84″.
L’aboutissement de ce travail intervient en ce début 2022 avec pour principale conséquence la complète réorganisation de la zone Ouest et une clarification des limites du plan d’eau qui devrait aboutir à une modification de l’arrêté interpréfectoral délivré en 2016 lors du renouvellement de l’AOT.
Nouveaux adhérents
Frédéric Encinas, Éric Morvand, Guillaume Thévenin, Hervé Bernard…
Bienvenue !
Prévisions / Animations 2022
Contrôle des mouillages, c’est parti. Utiliser l’adresse contact@aupb.net pour dire vos intentions d’utilisation de la barge. Le tableau de réservation est complété au fur et à mesure de la saison. La formule fonctionne bien.
Nettoyage du port : le 14 mai 2022. Le débarrassage des annexes abandonnées est prévu ce jour là.
Sortie associative selon le modèle de l’an dernier . Pique-nique à terre dans un coin de la rade.
Restauration de la grande cabane. Demande de subvention auprès de la municipalité. C’est fait et c’est en bonne voie. Avis favorable de la commission d’attribution. Passage au Conseil municipal prévu fin avril. Chantier envisagé en septembre et octobre 2022. Il faudra des bras.
Liste d’attente 2022. Six personnes aujourd’hui en attente, plutôt des bateaux à grand tirant d’eau.
Conseil d’administration / Tiers sortant : Gilbert Cochennec, Brendan Le Berre, Guy Delbart.
Brendan Le Berre et Guy Delbart se représentent. Gilbert Cochennec souhaite également rester au Conseil afin de passer le relais dans sa fonction de secrétaire.
Pas de candidat au jour de l’AG. Les trois sortants sont réélus à l’unanimité.
Rapport moral, rapport d’activité et rapport financiers votés à l’unanimité.
Un pot « Grignotière » est servi à l’issue de l’AG. Apprécié, à l’unanimité également, par les 36 personnes présentes !